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777盘口代理_新车型、新品牌能否会成为印度车市的救命稻草?

来源:网络整理 作者:匿名 发布时间:2020-01-11 11:40:23

777盘口代理_新车型、新品牌能否会成为印度车市的救命稻草?

777盘口代理,有人用雪崩来形容印度汽车市场的现状,从前三季度的表现看这并不夸张,目前为止今年印度乘用车批发销量还没有出现过正增长。

唯一值得庆幸的是,印度汽车网站autopunditz数据显示,在连续两个月同比跌幅超过30%后,9月乘用车市场批发销量的跌幅终于收窄至22.9%,销量也终于在时隔两个月后再次回到20万辆以上为222,809辆。

尽管如此,连续数月的大幅走跌还是让今年前三季度印度乘用车的收于2,154,403辆,比去年同期减少超过41万辆,同比跌幅为16.1%。

去年9月,印度基础设施租赁和金融服务有限公司il&fs的130亿美元债务部分违约后,导致印度国内资金流动性紧缩,融资条件趋紧,使得购车贷款利率持续升高,再加上今年国内经济放缓、大选耗资严重、季风异常、消费者信心低迷等因素都让今年印度汽车市场苦不堪言。

市场需求的持续走跌,让印度的汽车行业面临着严峻的困境。在印度报业托拉斯(pti)的一份报告称,过去数月内,印度各地的汽车经销店已经裁减了近20万个工作岗位,而汽印度车经销商协会(fada)担心这种趋势可能会随着将来更多经销商门店的关门而继续。

不仅经销商,就连汽车制造商们也在裁员。据路透社称,印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木今年前6个月的临时工人数平均减少6%至18,845人,而且自4月开始该公司更是加快了裁员的速度。此外,为了达到减少产量的目的,马鲁蒂·铃木、塔塔和ashok leyland等制造商纷纷宣布暂时停工,甚至要求员工强制性带薪休假。

政府降低公司所得税税率刺激经济

由于印度的汽车行业约占印度经济制造业总产值的一半,因此汽车行业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。而今年印度自身经济的增速本就在不断放缓,在一季度增幅仅为5.8%后,二季度更是收窄至5%,为六年来的最低水平。并且根据三季度车市下跌情况看,三季度的经济增速可能会比二季度更低。

或许正是重重压力之下,9月20日印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼(nirmala sitharaman)周五表示,为了扭转经济的放缓,印度的企业所得税税率将从30%降至25.17%(包括所有税项和附加费),并且这项优惠政策将从2019年4月1日1起就开始生效(即2019-2020财年)。

不但如此,尼尔马拉·西塔拉曼还宣布,为了推动”印度制造”计划、吸引制造业投资,规定10月1日后国内企业或新注册企业增加制造业方面的新投资,并能在2023年3月31日前投入生产,就可享受17.01%的税率(包括所有税项和附加费)。

同时,这两类企业都不必缴纳最低替代税。当然,要享受以上的优惠税收制度,企业就不能享有任何豁免或激励措施。

在政府宣布降低企业所得税税率之后,印度股市出现大幅上涨。印度标准普尔bse sensex指数上涨5.3%,创下自2009年5月5日以来的最大单日涨幅,该指数飙升了17.3%。同时,在美国上市的ishares msci印度etf(inda)也上涨5.3%,创下2013年9月4日以来的最佳收盘价,当时该股上涨5.5%。

正如摩根大通首席印度经济学家萨吉德·奇诺伊(sajjid chinoy)在一份报告中所说,减税无疑将提振市场情绪,也可能会促进经济增长,但在需求疲软的情况下,投资公司将采取何种措施应对减税措施还有待观察。

可见,企业所得税的降低的确会对印度的经济产生的一定的积极作用。虽说,汽车行业此前提出的将汽车消费税税率从28%降低至18%的建议并没有得到满足,但企业所得税的减少能从一定程度降低汽车成本,从而使得市场销量也能出现增长。

谁才是跌幅收窄的真正原因?

不过,与此前两月相比,9月各大汽车制造商的表现确有略微好转的迹象。尽管,在主要14家车企中仍有11家的同比为负,但其中不少的跌幅都所收窄,比如马鲁蒂铃木、现代、丰田、本田、日产和大众。

除大众以外,这些汽车制造商都有一个共同点——近期有新车上市。

8月21日,马鲁蒂·铃木旗下的nexa品牌发布一款跨界mpv车型xl6,9月30日马鲁蒂又发布一款全新的suv——s-presso,并且这是铃木在印度市场的首款mini suv。尽管,9月的最后一天,s-presso才上市,但其9月却批发了5,006辆。再加上xl6,9月这两款新车就为马鲁蒂·铃木注入了近9,000辆的新鲜血液。

9月,现代14.8%的跌幅仅次于斯柯达的9.2%,是当月汽车制造商中第二小的跌幅。而其中最大的功臣就是venue,甚至可以说这款车是现代的救星。今年5月上市以来,venue的月销量均7,000辆,8月和9月更是超过在印度市场深耕多年的creta,成为现代旗下畅销车型季军。

当然,venue还有一位助攻,去年10月底重新上市的掀背车santro。此前,santro也曾在印度市场出售过,但在2014年年底退出。这一次卷土重来,将成为现代品牌中价格最实惠的车型。在上市初期,该车型的表现也非常亮眼,但随着今年整体车市的走低,近期销量却只有3,000余辆。尽管如此,近两个月venue和santro还是能为现代贡献上万辆的销量。

与铃木和现代的新车相比,丰田glanza的光芒就黯淡了许多。顶着印度乘用车最畅销车型之一——铃木baleno丰田版的光环,上市6个月以来glanza的销量还是只能停留在2,000余辆的区间内,看着销量过万的baleno叹气。但这样的glanza还是坐上了丰田在印度市场单月销量的二的交椅,如此看来和铃木合作的确是一个不错的选择。

和现代重启santro一样,今年3月本田也再次推出civic车型,只是该车型的销量比glanza还要惨烈,除了上市当月售出2,291辆,其他月份的销量均不超过4,00辆,7月和8月更是只有百余辆。实际上,本田跌幅收窄最根本的原因是,去年9月因city、wrv和jazz的销量大减而下跌了18.4%,使得今年的对比基数较低。日产和大众的情况亦是如此。

其实,9月雷诺能实现29.7%的增长,也是因为去年9月雷诺销量同比下跌40.8%至6,434辆。截止今年8月,雷诺的月销量已连续走跌21个月,哪怕是品牌最畅销的kwid销量也日益下滑。只是随着8月全新的mvp车型triber上市并一举成为品牌的单月销量冠军后,雷诺的销量才有逐渐逐渐回暖的趋势。要知道,9月triber就售出了4,710辆,已占雷诺月销量的56.4%。

近期,印度乘用车市场不仅新车型多,新品牌也涌现了两个。7月,来自中国的自主品牌mg踏入印度市场,在首月取得1,508辆的成绩后,8月和9月更是突破两千辆,9月更是凭借2,608辆进入印度市场销量前10品牌。与已在印度销售多年的大众、日产、斯柯达和fca相比,mg的确是有一个非常耀眼的开始。

但与同样只销售一款车的新晋品牌起亚比,mg又有些黯然失色,特别是mg hector和起亚seltos都是紧凑级suv。8月起亚就售出6,236辆seltos,9月更是增加至7,754辆。之所以会如此,一方面因为是seltos的最低售价比hector便宜20万卢比(约合2万人民币),另一方面是早在2017年4月,起亚就在印度安得拉邦投资11亿美元建工厂,该工厂占地600英亩,年产能将达30万辆,完全不用担心产能跟不上销售。

而mg的古吉拉特邦巴罗达附近的halol工厂此前产能每个月的产能只有2,000辆,哪怕提高后月产能量也只有3,000辆,根本无法和起亚相比。

9月印度车市跌幅的收窄确实值得人欣喜,只是背后真正的原因到底是什么?是政府降低企业所得税推动经济增长,提高了民众的信心?还是去年各大车企的大幅下跌让今年的对比基数较低?或许两个方面的因素都有,但市场是否真的在逐渐回暖还需拭目以待。

文/康琴

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